诚然，在电气化时代背景之下，纵然是强如本田CR-V也未能抵挡新能源同类型产品的冲击而显得颇有些风光不再。但怎么说以CR-V先前在我国合资紧凑型SUV市场中的口碑，仅需辅以更具诚意的价格，却也依然能让其在今年6月份拿下17164台的单月销量成绩。并且，为了更好地适应市场环境，其海外原版车型还率先迎来了改款升级，甚至还新增了自带越野套件的TrailSport版本车型。
日前，已有海外网友放出了一组新款本田CR-V TrailSpor版的实拍照。话不多说，下面也让我们借此机会，一起来先睹为快吧。
首先要说的是，作为年度改款车型，新款CR-V相较于国内现售版本并没有对整体造型进行颠覆性调整。不过，其新增的TrailSport版本车型，却在越野套件加持下会显得更为粗犷。它的前脸将宽大中网内的菱形格网调整为不规则样式，并在斜角加入了橙色“TrailSport”标识，搭配锐利的头灯和齿锯式结构的前包围，不仅极具身份辨识度，还颇有些“小号Pilot”的味道。
车侧一面，它延续了极具力量感的平直腰线结构并配备了较大幅度倾角的C柱，用以营造侧颜的动态美感。而在越野套件加持下，还让其配上了颇具机械感的哑光网格样式轮毂。
车尾部分，顺延自双侧C柱的L型尾灯，可最大限度地呼应前脸的尖锐感。且其后包围的双边扁平排气结构，搭配斜下方再次出现的橙色“TrailSport”标识，则同样能升华其外观整体的硬派身份属性。
内饰部分，新款CR-V TrailSport版本车型的整体设计结构同样没有进行明显调整。这使其车内依然会有全液晶仪表和悬浮式中控屏所组成的T字型结构，且中控的空调旋钮，也将继续提供盲操便利性。不过，其前排两个座椅的头枕位置，则同样以刺绣的形式加入橙色“TrailSport”标识，用以持续营造它的身份辨识度。
动力部分，海外版本的新款CR-V TrailSport版本车型将搭载由2.0L自然吸气发动机+双电机四驱系统以及本田第四代油电混动技术所组成的混动系统，其综合输出功率204马力（152kW），并匹配E-CVT变速箱。
那么，如果新款本田CR-V TrailSport版本未来有机会以合资的形式进入到我国市场销售的话，你会为之感兴趣吗？
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